さてこれは何でしょう？
タンクの中から出てきました。
それもかなり大量に、
しかも大きめな破片のようなものも・・・
錆びです。
かなりの長期間、水分にやられていたようです。
皮がめくれたような感じですね。
CB750Kのリム交換です。
Ｈ型アルミリムに替えてタイヤも新調します。
純正の鉄リムも雰囲気があっていいですが
ホイルが軽くなるのはもっと気持ちいいです。
不動車再生にて入庫のニンジャです。
まずは燃料系から・・・
キャブをはずすとエアー通路にゴミが溜まってます、
エアクリーナーボックス付いたノーマルなのに～
走行距離が伸びてきたスクーターの不調で多いのが駆動系、
スピードがでなくなったとか加速が悪いとか・・・
それでも普通に走るからいいや、異音もでてないし、
という状態だったのを分解点検してみたのが上の画像。
ウエイトローラーが割れ、クラッチシューを固定するプレートはガタガタ、
もう少し使ってたらひどいことになっていたかもしれません、
スクーターの場合は全部カバーの中に入ってる為、外観からはわかりません、
ちょっと手間はかかりますが分解点検しておくと安心して乗れますよ。
「これ何ていうバイクですか？」
外車のスクーターが入庫してるときは大抵聞かれます。
メジャーなべスパなんかだと判るみたいですが
同じピアジオ社のX9と言って知ってる人はほとんどいません（悲）
X1/9なら知ってるというのは年齢がバレます（笑）
車体デザインが国内メーカーのものとは違いますので目に入るのでしょう、
自分もヨーロッパの造形は結構好きです。
これ500ｃｃなんで割りとラクに走れます。
オーナーさんはこれに乗ってからすっかり欧州スクーターに御執心です、
たしかに国内メーカーのビックスクーターはそこら中にいますが
この手はなかなかお目にかかれません。
他人とは違うものを欲するバイク乗りには好いのかもしれません（笑）
足回り関係のベアリングをグリスアップのご依頼です。
新車組み立て時についてるグリスは必要最小限ですので
ハードな使い方や長い期間の使用を考えるとグリスの詰め直しは有効です。
組み付け直すことで、締め付けトルクの管理もできます。
レース用車両では常識ですが、一般市販車ではなかなか浸透していません。
グリスアップした車両としていない車両では明らかに持ちが違うのはわかってるんですけどね・・・。
点検でお預かりしたXJR400Rですが、
クラッチに違和感を感じ、オーナー様の了承を得て
分解点検してみますと・・・
クラッチに違和感を感じ、オーナー様の了承を得て
分解点検してみますと・・・
車検でお預かりのファイナルカタナです。
新車かと思うくらいピカピカです。
キャブレター分解清掃で入庫してきたのは
かつて一世風靡したレーサーレプリカの先駆車、
スズキのＲＧ250ガンマ、しかも初期型。
発売された当初はそりゃ大騒ぎでした（笑）
こんなの市販していいのってくらいびっくりしたもんです、
これ以降はどんどん過激になっていきました。
２スト250はＲＺ、ＴＺＲ、ＮＳＲ、ＫＲ。４スト400はＣＢＲ、ＶＦＲ、ＦＺＲ、ＧＳＸ-Ｒ、ＺＸＲ、
はては750クラスまでGSX-R、ＲＣ30、ＯＷ01なんて・・・
すごい時代でしたね（笑）
「エンジンがかからない！」
以前に不動再生作業をした車両ですが、ほとんど動かしていないのに
エンジンがかからないとのこと。
バッテリーも新品に交換したし、キャブレターも分解清掃して特に不具合は無かったはず・・・
お預かりして確認すると、セルモーターが空回り・・・
あ～やっぱり出たか、
カワサキ ザッパー系エンジンのウイークポイントであるスタータークラッチの滑りです。
どうやら使用過多よりも動かしていない方がダメになるみたいです。
早速取り外してみると・・・
ボルト緩んでるね・・・
どうやら前にも交換された形跡がありますが・・・。
