「ギア抜けが多発して乗れない」
ZZR1100のオーナーさんからの御依頼です。
初期のZZRはミッションが弱く、C3モデルから部品変更しているのは
皆さんご承知のとおりですが、
今回は対策済みのD型です。
対策済みとはいえ、磨耗するものは磨耗しますので・・・
開けてみるとギア同士がはまるドッグ部が磨耗して丸くなってます。
点検でお預かりしたXJR400Rですが、
クラッチに違和感を感じ、オーナー様の了承を得て
分解点検してみますと・・・
クラッチに違和感を感じ、オーナー様の了承を得て
分解点検してみますと・・・
「走ってたらガラガラ鳴り出して進まなくなりました。」
以前フューエルポンプを交換されたお客様から連絡をいただき引き上げに。
エンジンはかかりますが駆動系が反応しません、
エンジンはかかりますが駆動系が反応しません、
ベルト切れ？にしては音が気になります。
カバーを開けてみるとプーリーが変な角度で・・・
ドリブンプーリーの溶接部からきれいに割れてます。
過走行の車両ではたまにありますが、まだそんなに距離もでてないのに～。
車検でお預かりのファイナルカタナです。
新車かと思うくらいピカピカです。
LEDテープライトを使ってのライトアップのご依頼です。
最近流行の高輝度ＬＥＤが組み込まれたテープ状のライトは
任意の長さにカットして使用できるスグレモノです。
「ランプつけてください。」
持ち込まれたランプはＣ.Ｈ.Ｐのハーレーについてそうな・・・
（白バイ野郎ジョン＆パンチって懐かしいな～（笑）けどあれはＺ1000Ｐだっけ、）
他車種につけるので余分なステー等を外します。
XR100です。
といってもオフロードのほうでなく、
すっかりモタードのほうが普通になりました。
ＸＲシリーズに憧れつづけていた世代には
ちょっと寂しいものがありますね～。
「ハンドルを右にきるとエンジンが止まってしまう。」
この間キャブレターを交換したKSR110が入庫。
左に戻すと動くそうなので症状を調べていきます。
エンジンをかけてハンドルをきると確かに止まってしまいます、
止まり方が明らかに電気がカットされた止まり方をするので、
電気系統をチェックしていきます。
よくあるのはワイヤーハーネスの断線ですが、
今回はメインスイッチのコードでした。
しかし、カプラー付近を見てみると腐食が目立ったので、
念のためスイッチ部のコンタクトベースを点検したらまあ大変！
接点の磨耗も激しいのでオーナーさんと相談して新品に交換することにしました。
国内仕様のＣＴ110が入庫、電装を6Ｖから12Ｖ化します。
以前にやった輸入モデルと国内仕様では電気回路が違うので
カブ系の純正部品をつかって作っていきます。
まずは既存のバッテリーやケース、リレーとシリコンダイオード（画像中央）を
取り外して新規にレギュレーターを組み込む配線を作成します。
国内仕様は電圧制御をバッテリーが兼ねているので
バッテリーが劣化してくるとバルブ切れが頻発します。
6Ｖの電球も入手がしにくくなってきてますので12Ｖ化おすすめです。
WR250Fがオイル交換で入庫。
セル付きになった最初の03モデルです。
この鉄フレームの感じが良いというマニアなかたも多いです。
競技車両なので年式が新しい方が性能は高いのですが、
乗り物はフィーリングが大事ですから、そういう感覚は尊重したいです。
