![blog191129-4.jpg](http://blog.s-factory-shizuoka.com/images/blog191129-4.jpg)
旧車の修理で厄介なのが部品の供給状態。
メーカー補修部品は基本的に生産終了後、
数年間で供給が終わり、在庫分や部品統合で
対応することになります。
例外はありますがこうしないと新車が売れないんでしょうね。
もちろん、たくさんお金をかければなんとかなりますが
そういう方達ばかりではありません、(むしろ少ないかな?)
中古品から始まり、リプレース品や他の車種からの流用等
みなさん苦労されてます。
なので純正部品が出るうちに使っといたほうがいいです。
![blog191129-5.jpg](http://blog.s-factory-shizuoka.com/images/blog191129-5.jpg)
FフォークのO/Hのついでに12V化もやってしまいます。
![blog191129-6.jpg](http://blog.s-factory-shizuoka.com/images/blog191129-6.jpg)
稀少な国内販売車のCT110です。
![blog191129-8.jpg](http://blog.s-factory-shizuoka.com/images/blog191129-8.jpg)
こちらはエンジンからゴロゴロ大きな音がし出したので
クランクベアリング交換をします。
既に交換済みにて
サイドクリアランス測定中。
![blog191129-7.jpg](http://blog.s-factory-shizuoka.com/images/blog191129-7.jpg)
ここまで組んだら車台と組み合わせ。
![blog191129-9.jpg](http://blog.s-factory-shizuoka.com/images/blog191129-9.jpg)
アドレスV125S
これで静かになりました。
![blog191129-1.jpg](http://blog.s-factory-shizuoka.com/images/blog191129-1.jpg)
充電不良でオルタネーターを交換します。
他車種の中古部品にて対応。
![blog191129-3.jpg](http://blog.s-factory-shizuoka.com/images/blog191129-3.jpg)
手が入る隙間があるって素敵!
![blog191129-2.jpg](http://blog.s-factory-shizuoka.com/images/blog191129-2.jpg)
完成。
![blog191129-11.jpg](http://blog.s-factory-shizuoka.com/images/blog191129-11.jpg)
こちらは車検で入庫のCBR400R。
![blog191129-10.jpg](http://blog.s-factory-shizuoka.com/images/blog191129-10.jpg)
メッサーくんですな。