「仕事が忙しくて全然乗ってなかったんです。」
以前にキャブレターの整備をさせていただいたCB550です、
車検も切れるのでお預かりして確認です。
古いガソリン臭がしてるので覚悟はしてましたが
これはまたひどいですな・・・
ジェット類は全部詰まって、フロートも固着してます。
無理に外すのは部品を痛めるので、
溶剤を使って少しづつ分解していきます。
ニードルバルブホルダのＯリングもカピカピに固まってます。
幸い、標準規格品でしたので部品発注、
もちろん耐ガソリン性のものです。
ボディもなんとかきれいになりました。
取り付けて久しぶりのエンジン始動。
オーナーさんの要望でハンドルも変更、
ついでにいろいろカスタム化。
ディスクを研磨、ドリルド加工。
何で２枚あるかっていうと・・・・
プラグコードの劣化が気になりますので
ＩＧコイルとともに交換、
CB750用を流用。
車検完了。
２枚あったディスク板はダブルディスク化してたのでした。
リプロ品と中古部品で、こだわりの純正雰囲気仕様（笑）
まあ、効きはそれなりですけれど・・・
こちらは中古で購入されたNチビ。
「バイクが曲がっていかない。」
と、フロント周りに違和感を感じられたので点検整備で入庫。
初期型のフレームに後期型の足回りを組んであるとのことで、
ステアリングステムを外すと・・・
なんじゃコリャ？
古いベアリングのアウターをカラー代わりに使ってるのは
大目に見るとしても・・・
そもそも構造的にカラーの役割を果たしてないです。
これじゃステムのベアリングが動きません、
どこのどなたが組んだのやら・・・
怖いですね。
NSR50/80は途中でフレームが変わったので
初期型と後期型のステムシャフトの長さが・・・
こんなに違います。
ステムの問題がクリアになったのでタイヤも交換。
Nチビでしかも80ですから希少です、
大事にしましょ（笑）
